ハイライン

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座標: 北緯40度44.9分 西経74度0.3分 / 北緯40.7483度 西経74.0050度 / 40.7483; -74.0050

ハイライン
High Line
20丁目のハイライン。ダウンタウン方面を望む。植物は再開発前に廃線跡で生育していた野草に敬意を表して選ばれた。
分類 高架都市公園
所在地
面積 全長1.45マイル (2.33 km)
開園 2009年
設計者 ジェームズ・コーナー
運営者 ニューヨーク市公園レクリエーション局
現況 公開中
公式サイト http://www.thehighline.org/
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ハイライン（High Line）は、全長2.3kmのニューヨーク市にある線形公園である。マンハッタンに所在した、廃止されたウエストサイド線と呼ばれるニューヨーク・セントラル鉄道の支線の高架部分に建設された[1]。1993年に完成した、類似したパリのプロジェクトである全長4.8kmのプロムナード・プランテ（並木道）に着想を得て、ハイラインは空中緑道および廃線跡公園として再設計された[2][3]。

ハイラインはマンハッタンのロウアー・ウエスト・サイドへ伸びるウエストサイド線の廃止された南部区間に建設された。具体的にはミートパッキング地区のガンズヴォート・ストリート（14丁目の3ブロック南）からチェルシー地区を通り、ジャヴィッツ・コンベンション・センターの近くの34丁目にあるウエストサイド・ヤードの北端に至る[4]。かつては、ウエストサイド線はさらに南へ伸び、キャナル・ストリートのすぐ北のスプリング・ストリートにあるターミナルまで通じていた。しかし、その区間の大半は1960年に取り壊され[5]、残っていた区間も1991年に取り壊された[6]。

鉄道から都市公園へ転用するための工事は2006年に始まった[7][8]。2009年には第1区間が[9]、2011年には第2区間が[10]、2014年には第3区間が公開された[11]。このプロジェクトは近隣の不動産開発に拍車をかけ[12]、ハロー効果によって不動産の価値を高めた[13]。2014年11月現在、ハイラインには年間500万人近くの入場者が訪れる[14]。

歴史[編集]

1847年、ニューヨーク市はマンハッタンのウエストサイドに併用軌道を敷設した。安全確保のために、馬に乗った「ウエストサイド・カウボーイズ」が列車の前で旗を振っていた[15]。それでもなお、貨物列車によって多数の事故が起こったため、10番街は「デス・アベニュー」として知られるようになった[16]。

ウエスタン・エレクトリック・コンプレックスの下を通る列車。この区間は現存している。
公園建設が行われていない区間。34丁目の南側に沿って上昇し、南へカーブする線路を西から見た風景。

この問題が議論された後、1929年にニューヨーク市、ニューヨーク州とニューヨーク・セントラル鉄道は、ハイライン建設を含むウエストサイド改良計画に同意した。13マイル (21 km)に及ぶ計画線は105の踏切を撤去し、リバーサイド・パークに32エーカー (130,000 m2)の敷地を追加するものだった。費用は1億5000万ドルで、これは2009年の20億ドルに相当する[15]。

ハイラインは1934年に開業した。当初は34丁目からスプリング・ストリートにあるセントジョンズパーク・ターミナルを結んでいた。路線は高架鉄道の欠点を避けるため、道路の上ではなく街区の中央を通り抜けていた。これにより、直接工場や倉庫に接続し、建物の中に列車が入って牛乳、肉、農作物、加工前あるいは加工後の製品を、道路の交通を妨げることなく輸送することができた[15]。また、ベル・ラボラトリーズ・ビルディング（後のウエストベス・アーティスト・コミュニティ）への貨物が盗難されることを防ぐ効果もあった。また、ナビスコの工場（後のチェルシー・マーケット）には、線路を通す空間が確保された[17]。

列車はワシントン・ストリートにあるウエスタン・エレクトリック・コンプレックスの下も通っていた。この区間は現存しているが、公園となった区間とは接続していない[18]。

1950年代に入ると、高速道路を使ったトラック輸送が増加し、鉄道による貨物輸送は衰退していった。1960年代にはハイラインの南端区間が廃止された。この区間はガンズヴォート・ストリートからワシントン・ストリートに沿い、クラークソン・ストリートに至る区間で、路線のおよそ半分に相当した。ハイラインで最後に列車が運行されたのは1980年で、貨物は貨車3両分の冷凍された七面鳥だった[15]。

1980年代中ごろには、高架線下の土地所有者が路線の撤去を求めるロビー活動を行った。チェルシー地区の住民で、鉄道ファンでもある活動家のピーター・オブレッツは、法廷で解体への動きに異議を唱え、ハイラインで再び列車を運行させようと試みた[15]。1990年代には、廃線跡のバラストの中から雑草や低木、樹木が乾燥に耐えて繁茂していることを数人の都市探検家と地域住民に知られるようになった。

1999年、非営利団体のフレンズ・オブ・ハイライン[15]がハイラインの沿線住民であるジョシュア・デービッドとロバート・ハモンドによって設立された。彼らはハイラインの保存と、パブリック・スペースとして再利用することを主張した。ハイラインを歩行者向けの用途に再開発するための幅広いコミュニティの支援が広まり、2004年にはニューヨーク市の予算が割り当てられた。ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグ、市議会議長のギルフォード・ミラーとクリスティン・クインは重要な支援者だった。2009年6月8日には、南端のガンズヴォート・ストリートから20丁目までの区間が市営公園として開設された[9]。20丁目から30丁目までの中央部は2011年6月に公開された。30丁目から34丁目までの北端区間はCSXトランスポーテーションが保有していたが、2011年にニューヨーク市へ寄付され[19]、2014年9月に公開された[14][20]。その区間から伸びる支線部分は2017年に公開予定である[21][22][23]。

再開発[編集]

公園に転用されるまでの間、ハイラインは荒廃していたが、リベット留めされた鉄骨の高架橋は基本的に健全な状態を保っていた。線路上には雑草や草花、低木、ウルシのような不ぞろいな木が生い茂っていた。ルドルフ・ジュリアーニ市長の施政下では、解体のために閉鎖されていた。

再建された20丁目の線路
14丁目と15丁目の間でチェルシー・マーケットの2階を通り抜けるハイライン。側線と歩道橋も見える
スタンダード・ホテルの下を通るハイライン
10番街と17丁目の交差点にある展望席。道路上の窓からは特異な風景が見える

1999年に地元住民のロバート・ハモンドとジョシュア・デービッドがフレンズ・オブ・ハイラインを結成した[15]。目的はハイラインをパリのプロムナード・プランテのような高架の公園か緑道への転用を推進するためで、シカゴのミレニアム・パークにも着想を得ていた。

2004年にニューヨーク市は、計画中の公園を設立するために5000万ドルの予算を計上した。2005年6月13日、アメリカ陸上運輸委員会は、certificate of interim trail use（線路の暫定利用証明書）を交付し、市にハイラインの大部分を国の路線網から除去することを許可した。

2006年4月10日、市長のマイケル・ブルームバーグは、工事開始の記念式典を行った。公園はニューヨークを本拠地とするジェームズ・コーナー率いるランドスケープコンサルタントのフィールド・オペレーションズと建築設計事務所のディラー・スコフィディオ+レンフロによってデザインされ、植栽デザインをオランダのピエト・アウドロフ、工学デザインをビューロー・ハッポルドが担当した[24]。

主な支援者には投資家のフィリップ・ファルコンや、デザイナーのダイアン・フォン・ファステンバーグ、彼女の夫であるバリー・ディラー、彼女の子のアレクサンダー・ファステンバーグとタチアナ・フォン・ファステンバーグがいる。ロサンゼルスにあるシャトー・マーモントのオーナーとして知られるホテル開発者のアンドレ・バラスは、ハイラインをまたぐ337室のスタンダード・ホテルを建設した[25]。

ガンズヴォート・ストリートから20丁目までの南部区間は、2009年6月8日に公開された。この区間は、14丁目と16丁目にある5つの階段とエレベーターを含む。

公園のアトラクションには、野性に返った廃線の風景に着想を得て植栽された植物が挙げられる[26]。さらに、しばしば現れる市街地とハドソン川の意外な景観もそのひとつである。小石打ち込み仕上げのコンクリート歩道は線路と一体化し、広くなったり狭くなったり、端から端へ移動したり、バラストに埋め込まれている植物と石畳に混ざり合って枝分かれしたりする。敷設されている線路と枕木は、ハイラインでかつて使われていたものである。線路の一部は、川の見える位置にある椅子を転がす用途で再利用されている[27]。210種類に及ぶ植物のほとんどは不ぞろいな草地の植物で、藪を形成する草、リアトリスやヤグルマギク、まばらに生えるウルシやスモークブッシュなどであるが、アメリカ原産のものに限られているわけではない。終点のガンズヴォートでは、数種のカバノキが午後遅くに木漏れ日をもたらしている。備え付けのベンチに使われているイペ材は、生物の多様性、水資源と繊細な生態系を保護し、持続的な開発を確保するために、森林管理協議会の認証を受けた森から産出されたものを使用している[28]。

建造物と植物が融合していることに加え、ハイラインには文化的なアトラクションもある。長期の計画として、公園では一時的にさまざまなインスタレーションや展示を行っている。最初のインスタレーションとして、クリエイティブ・タイム、フレンズ・オブ・ハイライン、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、スペンサー・フィンチの The River That Flows Both Ways を発注した。この作品は、旧ナビスコ・ファクトリーの貨物ホームにある窓と融合し、700枚の紫と灰色の窓ガラスでできている。それぞれの色は、1分ごとにハドソン川を撮影した700枚のデジタル画像の中から、中央にあるピクセルを正確に測定したものである。作品名の由来は、川の写真を引き伸ばした描写に基づいている。クリエイティブ・タイムは、古い工場のさびて使われなくなった窓が現れるという場所に根ざしたコンセプトを実現するため、準備と設置に金属とガラスの専門家であるジャーロフ・デザインの支援を受けた[29]。2010年の夏は、ステファン・ヴィティエロによるニューヨークの鐘の音色から作られた音のインスタレーションが取り上げられた。オルタナティブ・アート・スペースであるホワイト・コラムスのディレクターだったローレン・ロスは、ハイラインの芸術における初の責任者である[30]。

30丁目からは高架線が西に向きを変え、再開発計画中の10 ハドソン・ヤード[31]を回り込んで34丁目のジャヴィッツ・コンベンション・センターに至る。10 ハドソン・ヤードの入り口の１つは、ハイライン上に位置している。さらに、近辺に"High Line Plinth"と呼ばれる恒久的な期間限定のアート作品展示場所が2018年に設置予定である[32]。

ブルームバーグ市長は、ハイライン・プロジェクトが地域活性化の先導役となっており、2009年には30以上のプロジェクトが計画または実行中であるとしている[9]。

2010年には、公園内でアーティストが作品を売ることをハイラインの規則が許可していないことが小さな論争となった[33]。

2011年6月7日、20丁目から30丁目までのハイライン第2区間開設を記念するテープカットが行われた。この式典にはニューヨーク市長のブルームバーグ、市議会議長のクリスティン・クイン、マンハッタン区長のスコット・スティンガー、下院議員のジェロルド・ナドラーが出席した[34][35][10]。

公園での犯罪は非常に少なくなっている。第2区間の開設後すぐにニューヨーク・タイムズが報じたところによると、公園の開設以来暴行や強盗といった主要な犯罪は報告されていないという。パークス・エンフォースメント・パトロール（公園内で警察権を持つ職員）が歩道への犬や自転車の持ち込みといったさまざまな公園の規則違反に対して出頭命令を出しているが、その頻度はセントラル・パークより低い。周囲のビルからハイラインが良く見えることが、そのことに貢献していると公園は主張している。このデザインの特徴は都市計画の専門家ジェイン・ジェイコブズの著作に着想を得たものである。フレンズ・オブ・ハイラインのジョシュア・デービッドは「誰もいない公園は危険だ。繁盛している公園にはその心配がない。ハイラインで独りぼっちになることはほとんどない。」と新聞に語った[36]。

ハイラインの整備に伴い、ハイライン沿いの不動産価格は上昇傾向にある。2ブロック東の地区に比べて、平均して約2倍に不動産価格が高騰しているケースもある[37]。

美術館用地[編集]

ディア芸術財団は、ガンズヴォート・ストリートの終点に美術館を建設する構想を持っていたが、提案を撤回した。ホイットニー美術館は、アップタウンのマルセル・ブロイヤーがデザインした既存施設の増築計画を変更し、レンゾ・ピアノがデザインする新館を建設し、2015年5月1日に開業した[38]。

大衆文化[編集]

  • ハイライン
  • ミートパッキング地区にあるハイライン南端部の鳥瞰写真（2010年）
    ミートパッキング地区にあるハイライン南端部の鳥瞰写真（2010年）
  • ワシントン・ストリートとガンズヴォート・ストリートの交差点にある食肉加工業者と、その上にあるハイラインの南端。再開発前の写真（2005年）
    ワシントン・ストリートとガンズヴォート・ストリートの交差点にある食肉加工業者と、その上にあるハイラインの南端。再開発前の写真（2005年）
  • チェルシー・マーケット近くの本線（頭上）と2本の側線
    チェルシー・マーケット近くの本線（頭上）と2本の側線
  • ハイライン沿いにあるIACビルディング。フランク・ゲーリーが設計した（左上）
    ハイライン沿いにあるIACビルディング。フランク・ゲーリーが設計した（左上）
2010年の夏、20丁目から第2区間をアップタウン方面に向かって見た風景。この区間は翌年に開設された

関連項目[編集]

出典[編集]

参考文献[編集]

脚注[編集]

  1. ^ F. Green and C. Letsch (2014年9月21日). “New High Line section opens, extending the park to 34th St.”. Daily News. 2014年9月21日閲覧。
  2. ^ “Paris Elevated Rail Park Featured in Movie 'Before Sunset'”. Friends of the High Line (2004年8月12日). 2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月27日閲覧。
  3. ^ “An elevated park a la francaise”. Friends of the High Line (2012年2月1日). 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月27日閲覧。
  4. ^ “High Line Map”. Friends of the High Line. 2016年10月13日閲覧。
  5. ^ “The High Line”. NYC Architecture. 2016年10月13日閲覧。
  6. ^ “Elevated Freight Line Being Razed Amid Protests”. The New York Times (1991年1月15日). 2014年10月23日閲覧。
  7. ^ “The Business of The High Line”. Inc.. (2011年10月). http://www.inc.com/magazine/201110/the-business-of-the-high-line.html 2012年9月5日閲覧。 
  8. ^ “High Line”. BuroHappold Engineering. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月27日閲覧。
  9. ^ a b c Pogrebin, Robin (2009年6月8日). “First Phase of High Line Is Ready for Strolling”. ニューヨーク・タイムズ. http://artsbeat.blogs.nytimes.com/2009/06/08/first-phase-of-high-line-is-ready-for-strolling/ 2009年7月8日閲覧。 
  10. ^ a b Pesce, Nicole Lyn (2011年6月7日). “Hotly anticipated second section of the High Line opens, adding 10 blocks of elevated park space”. Daily News. http://www.nydailynews.com/ny_local/2011/06/07/2011-06-07_hotly_anticipated_second_section_of_the_high_line_opens_adding_10_blocks_of_elev.html 2011年6月7日閲覧。 
  11. ^ “Third and Final Phase Opens”. The New York Times. (2014年9月20日). http://www.nytimes.com/2014/09/20/arts/design/the-high-line-opens-its-third-and-final-phase.html 2014年9月20日閲覧。 
  12. ^ Gregor, Alison (2010年8月10日). “As a Park Runs Above, Deals Stir Below”. The New York Times. http://www.nytimes.com/2010/08/11/realestate/commercial/11highline.html 2011年2月10日閲覧。 
  13. ^ Pereira, Ivan (2016年8月8日). “High Line, higher prices: Housing $oars (sic.) near elevated park (print version); High Line spurs jump in nearby home prices: Streeteasy (online version)”. AM New York. http://www.amny.com/real-estate/high-line-spurs-jump-in-nearby-home-prices-streeteasy-1.12149516 2016年8月10日閲覧。 
  14. ^ a b Geiger, Daniel (2014年9月21日). “High Line's high returns”. Crain's New York. 2014年9月21日閲覧。
  15. ^ a b c d e f g “High Line History”. Friends of the High Line. 2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。
  16. ^ “特集・ハイライン公園――マンハッタン空中散歩”. ニューヨーク経済新聞 (2010年2月2日). 2011年7月17日閲覧。
  17. ^ “History”. Chelsea Market. 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。 “In 1932, the architect Louis Wirsching Jr. replaced some of the 1890 bakeries on the east side of 10th Avenue with the present unusual structure, which accommodates an elevated freight railroad viaduct. Its great open porch on the second and third floors was taken by the railroad as an easement for the rail tracks that still run through it.”
  18. ^ Gray, Christopher (2008年5月18日). “As High Line Park Rises, a Time Capsule Remains”. ニューヨーク・タイムズ. http://www.nytimes.com/2008/05/18/realestate/18scap.html 2011年6月11日閲覧。 
  19. ^ Taylor, Kate (2011年11月1日). “Coach Inc. Agrees to Occupy Third of Hudson Yards Tower”. The New York Times. http://cityroom.blogs.nytimes.com/2011/11/01/coach-inc-agrees-to-occupy-third-of-hudson-yards-tower/ 2011年11月28日閲覧。 
  20. ^ “Photos: High Line Phase Three is Officially Open”. Gothamist (2014年9月21日). 2014年9月21日閲覧。
  21. ^ Alberts, Hana R. (2013年11月12日). “Here Now, The Giant, Verdant Bowl In The Next High Line Phase - Rendering Reveals”. Curbed. 2014年5月12日閲覧。
  22. ^ Friends of the High Line (2016年2月18日). “New Design Concept for the Spur”. 2016年10月1日閲覧。
  23. ^ “High Line Park will be capped with a giant bowl theater”. New York Daily News. 2016年2月18日閲覧。
  24. ^ Buro Happold. “High Line”. 2009年11月27日閲覧。
  25. ^ Ouroussoff, Nicolai (2009年4月8日). “Industrial Sleek (a Park Runs Through It)”. ニューヨーク・タイムズ. http://www.nytimes.com/2009/04/09/arts/design/09pols.html 2009年4月9日閲覧。 
  26. ^ “Planting Design”. Friends of the High Line. 2009年8月2日閲覧。
  27. ^ Berens, Carol (2010年7月5日). “The High Line”. UrbDeZine. 2011年7月8日閲覧。
  28. ^ “Wood on the High Line”. Friends of the High Line. 2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。
  29. ^ Vogel, Carol (2009年5月21日). “Seeing the Hudson River Through 700 Windows”. ニューヨーク・タイムズ. http://www.nytimes.com/2009/05/22/arts/design/22voge.html 2011年7月2日閲覧。 
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  31. ^ Topousis, Tom (2006年12月8日). “Rail Shot at Prosperity”. ニューヨーク・ポスト. http://www.nypost.com/p/news/rail_shot_at_prosperity_high_line_ynMflHoOkraLadcWnI0NbO 2009年8月2日閲覧。 
  32. ^ High art: New York's High Line to introduce new artwork plinth The Guardian 2017年1月11日
  33. ^ "Free Speech Not So Free; Artist Arrested At High Line",New York Press (November 23, 2010)
  34. ^ Marritz, Ilya (2011年6月7日). “As the High Line Grows, Business Falls in Love with a Public Park”. WNYC. オリジナルの2011年6月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20110609204033/http://www.wnyc.org/articles/wnyc-news/2011/jun/07/high-line/ 2011年6月8日閲覧。 
  35. ^ Browne, Alex (2011年6月7日). “High Notes - New Art on the High Line”. ニューヨーク・タイムズ. http://tmagazine.blogs.nytimes.com/2011/06/07/high-notes-new-art-on-the-high-line/ 2011年6月7日閲覧。 
  36. ^ Wilson, Michael (2011年6月10日). “The Park Is Elevated. Its Crime Rate Is Anything But.”. ニューヨーク・タイムズ. http://www.nytimes.com/2011/06/11/nyregion/the-high-line-park-is-elevated-its-crime-rate-is-not.html 2011年6月11日閲覧。 
  37. ^ Condos padding the High Line are ridiculously pricier than their neighbors Curbed 2016年8月8日
  38. ^ Vogel, Carol (2006年10月25日). “Dia Art Foundation Calls Off Museum Project”. ニューヨーク・タイムズ. http://www.nytimes.com/2006/10/25/arts/design/25muse.html 2009年7月8日閲覧。 
  39. ^ Sternfeld, Joel; Stilgoe, John R.; Gopnik, Adam (2001). Walking the High Line. New York: Steidl/Pace/MacGill Gallery. ISBN 978-3882437263 

外部リンク[編集]

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